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12月17日，飞驰全新E级在北京告示上市，系数推出了260、300两大成立计较六个版块的车型，涵盖了先行者与四驱两种样式，官方指引价44.90万至52.98万，主打40万以上的高端车市集。

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实践上，跟着传统燃油车行业握续内卷，以及自主新动力品牌阻挡向高端市集进攻，全新一代飞驰E级濒临的挑战正在阻挡加重。也恰是在这种市集布景下，飞驰E级究竟还剩些许上风？又能否打动抉剔的奢侈者呢？咱们不妨对比几款主流竞品，便能一目了然。

与二线豪华品牌仍有差距

率先，当咱们提及全新飞驰E级的技巧，全球理所应当的会思起奥迪A6大要良马5系这两台老敌手。但实践上，在生涯空间更为有限的二线豪华阵营中，还是有部分车型在成立和性价比喻面，卓绝了全新一代飞驰E级。

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打个比喻，在同为2.0T这个排量基础上，凯迪拉克CT6还是配备了愈加先进的360度全景影像，而2024款飞驰E 260还停留在浮浅的倒车影像。尤其是关于女司机而言，这项成立的缺失彰着给渊博停车带来了诸多未便。

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其次，像碰撞预警系统、电磁感应吊挂、主动降噪、HUD昂首涌现等国内用户比较敬重的成立，全新飞驰E 260版块全部莫得配备。但反不雅同为竞品的凯迪拉克CT6，以上功能不仅算作标配存在，而况还有9K车机屏幕、VCS座舱等先进成立，充分投合国内用户的喜好。

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值得一提的是，在选配涨价方面，全新一代飞驰E级也涓滴不邋遢。字据成立表中的信息来看，选配裸眼3D数字姿色需要9000元、静谧座舱3100元、多区域智能空调8600元、发光格栅3600元、主动式氛围灯7200元、柏林之声息响10400元、智能领航扶助系统17400元，致使后排加多两个充电接口，都需要疏淡涨价2700元。要是思要选装全部功能，那么实践的落地价会比拟官方指引价向上不少，而这也与国内用户“追求性价比”的购车理念有些违抗。

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自主品牌的压力不能冷漠

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无人不晓，在纯电时期下，越来越多自主品牌驱动向高端市集进攻，因此全新飞驰E级除了需要面对二线豪华品牌的强势遑急除外，造车新势力的胁迫也不能冷漠。因此，通常是在成立方面，此次咱们罗致用蔚来ET7与阿维塔12两款国产车型进行对比。

率先在性能方面，蔚来ET7与阿维塔12的零百加快果然都能保握在四秒以内，而全新飞驰E级天然有48V轻混的匡助，但其得益也惟一6.6秒，天然，商酌到燃油车和纯电动车在骨子上如故有很大划分的，因此放在一皆对比性能未免有些“耍流氓”的嫌疑。是以在其它硬件方面，来自国产的ET7和阿维塔12整个配备了空气吊挂，而况带有悬架上下和软硬养息，而全新飞驰E级仅有吊挂软硬可调，给东谈主的嗅觉颇有些单调。

其次，在智能化方面，天然全新一代飞驰E级配备了7个录像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，同期还有L2级全速自安妥巡航系统，自动化经由比拟于上一代车型有所进步，但这些成建功能关于自主品牌来说如故显得有些“小菜一碟”。

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比如，蔚来ET7当今还是不错选装L3级扶助驾驶；而阿维塔12更是全系标配3颗激光雷达，另外还有华为MDC芯片、ADS 2.0系统等一系列黑科技的加握，基本不错杀青城市和高速之间的领航驾驶。

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汽车网评：靠品牌溢价的日子已冉冉远去

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天然从历史角度来看，飞驰E级自2002年便还是插足中国市集，于今已有超20年的发展里程。但因为曩昔国内高端车市集竞争并不如今天那般强烈，因此靠品牌溢价销售，便成为了一种展现身份地位的神色。

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如今，跟着越来越多自主品牌接踵崛起，加上二线豪华品牌阻挡施压，全新飞驰E级尽管价钱依旧保握坚挺幸运快艇三公，但成立却与同级竞品产生了一些差距，同期多样选装涨价表象依旧存在，进一步“劝退”了不少奢侈者。因此，飞驰全新一代E级上市后的施展究竟怎么？月销量还能否达到以往同期水平？咱们不妨期待一下。